{"id":19290,"date":"2022-11-27T08:00:00","date_gmt":"2022-11-27T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lyonelkaufmann.ch\/histoire\/?p=19290"},"modified":"2022-11-26T23:02:12","modified_gmt":"2022-11-26T22:02:12","slug":"et-si-on-arretait-le-progres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lyonelkaufmann.ch\/histoire\/2022\/11\/27\/et-si-on-arretait-le-progres\/","title":{"rendered":"Et si on arr\u00eatait le progr\u00e8s ?"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Bois, charbon, p\u00e9trole, nucl\u00e9aire, etc. : l\u2019histoire montre que ces \u00e9nergies s\u2019additionnent au lieu de se remplacer, au nom du progr\u00e8s et\/ou de l\u2019innovation. Est-ce vraiment le progr\u00e8s qui peut permettre de r\u00e9aliser des transitions \u00e9cologiques ? Ne devrait-on pas plut\u00f4t arr\u00eater le progr\u00e8s ? Une \u00e9mission de France Culture (<em>La Science, CQFD<\/em>, \u00e9mission de Natacha Triou) du 24 novembre 2022.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Une \u00e9mission avec<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Fran\u00e7ois Jarrige Historien des soci\u00e9t\u00e9s industrielles, ma\u00eetre de conf\u00e9rences en histoire contemporaine \u00e0 l&rsquo;Universit\u00e9 de Bourgogne;<\/li>\n\n\n\n<li>Jean-Baptiste Fressoz Historien des sciences, des techniques et de l&rsquo;environnement.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ce billet vous en propose certains passages compl\u00e9t\u00e9s par des contenus additionnels par rapport \u00e0 certains points abord\u00e9s dans l&rsquo;\u00e9mission.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-post-featured-image\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1080\" height=\"645\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/lyonelkaufmann.ch\/histoire\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Voiture-tirees-un-cheval-Musee-rethique-Coire-1.webp?resize=1080%2C645&#038;ssl=1\" class=\"attachment-post-thumbnail size-post-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" style=\"object-fit:cover;\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/lyonelkaufmann.ch\/histoire\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Voiture-tirees-un-cheval-Musee-rethique-Coire-1.webp?w=1080&amp;ssl=1 1080w, https:\/\/i0.wp.com\/lyonelkaufmann.ch\/histoire\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Voiture-tirees-un-cheval-Musee-rethique-Coire-1.webp?resize=300%2C179&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/lyonelkaufmann.ch\/histoire\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Voiture-tirees-un-cheval-Musee-rethique-Coire-1.webp?resize=700%2C418&amp;ssl=1 700w, https:\/\/i0.wp.com\/lyonelkaufmann.ch\/histoire\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Voiture-tirees-un-cheval-Musee-rethique-Coire-1.webp?resize=768%2C459&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" data-attachment-id=\"19292\" data-permalink=\"https:\/\/lyonelkaufmann.ch\/histoire\/2022\/11\/27\/et-si-on-arretait-le-progres\/voiture-tirees-un-cheval-musee-rethique-coire-1\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/lyonelkaufmann.ch\/histoire\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Voiture-tirees-un-cheval-Musee-rethique-Coire-1.webp?fit=1080%2C645&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"1080,645\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"Voiture-tirees-un-cheval-Musee-rethique-Coire-1\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"&lt;p&gt;Chevaux attel\u00e9s \u00e0 une automobile devant l\u2019auberge Krone \u00e0 Chur-Masans, avant 1925. Photo: Carl Anton Lang. Archives de la ville de Coire.&lt;\/p&gt;\n\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/lyonelkaufmann.ch\/histoire\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Voiture-tirees-un-cheval-Musee-rethique-Coire-1.webp?fit=700%2C418&amp;ssl=1\" \/><\/figure>\n\n\n<p>Chevaux attel\u00e9s \u00e0 une automobile devant l\u2019auberge Krone \u00e0 Chur-Masans, avant 1925. Photo: Carl Anton Lang. Archives de la ville de Coire.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">On arr\u00eate pas le progr\u00e8s. Le canton des Grison, oui, entre 1900 et 1925.<\/h2>\n\n\n\n<p>Datation de l\u2019expression, <em>\u00ab&nbsp;on arr\u00eate pas le progr\u00e8s \u00bb<\/em>, elle appara\u00eet dans le champ m\u00e9diatique autour de 1900 et de l\u2019\u00e9mergence de l\u2019industrie automobile. Dans un temps o\u00f9 personne ne veut de l\u2019automobile qui appara\u00eet comme un passe-temps, un loisir pour riches <strong>(\u00e0 \u00e9couter \u00e0 partir de 10:30)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>En 1900, le canton des Grisons interdit l\u2019automobile individuelle. L\u2019Automobile Club de Suisse lancera des initiatives ou des r\u00e9f\u00e9rendum populaire. Par 10 fois, la population refusera en votation populaire l\u2019automobile individuelle. Par contre, les camions ou les ambulances sont autoris\u00e9es. Cette interdiction durera jusqu\u2019en 1925 dans le canton des Grisons <strong>(\u00e0 \u00e9couter \u00e0 partir de 12:19)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Les d\u00e9buts de la l\u00e9gislation en la mati\u00e8re incombait au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle aux cantons. Extrait de l&rsquo;article \u00abAutomobile\u00bb du Dictionnaire historique de la Suisse (DHS)<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><em>Il incomba d&rsquo;abord aux cantons de l\u00e9gif\u00e9rer en la mati\u00e8re (Politique des transports). Ils \u00e9dict\u00e8rent des r\u00e8glements sommaires fixant les vitesses maximales autoris\u00e9es. Par crainte des accidents, on interdit aux automobiles les principaux cols alpins. C&rsquo;est ce que fit Uri en 1901, mais la pression des responsables du tourisme l&rsquo;obligea \u00e0 ouvrir le Gothard quelques heures par jour d\u00e8s 1906 et \u00e0 renoncer \u00e0 toute interdiction en 1917. Le canton des Grisons se montra le plus intransigeant; il interdit tout trafic automobile en 1900, et ce n&rsquo;est qu&rsquo;en 1925, apr\u00e8s pas moins de dix votations populaires, que cette disposition fut enfin abolie. Pour emprunter les routes interdites, il fallait atteler son v\u00e9hicule \u00e0 un cheval ou \u00e0 des b\u0153ufs. Le f\u00e9d\u00e9ralisme entra\u00eena des conflits juridiques, chaque canton appliquant ses r\u00e8gles de circulation et ses limitations de vitesse. [\u2026] Craignant de perdre leur client\u00e8le la plus fortun\u00e9e, les milieux touristiques furent les plus ardents \u00e0 combattre les restrictions l\u00e9gales de certains cantons.<\/em><br>Lien : <a href=\"https:\/\/hls-dhs-dss.ch\/fr\/articles\/013901\/2015-01-21\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/hls-dhs-dss.ch\/fr\/articles\/013901\/2015-01-21\/<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Et concernant cette dixi\u00e8me et derni\u00e8re votation, <a href=\"https:\/\/www.arcinfo.ch\/suisse\/les-grisons-ont-la-tete-dure-41304\">ArcInfo<\/a> nous apprend par l&rsquo;interm\u00e9diaire de Margrit Tann\u00f2, guide \u00e0 Coire que<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>\u00abEt encore a-t-on trich\u00e9 en organisant la votation en \u00e9t\u00e9, quand les paysans \u00e9taient occup\u00e9s dans les alpages\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Confusion innovation et technique<\/h2>\n\n\n\n<p>Le terme d\u2019innovation monte en puissance depuis les ann\u00e9es 80. C\u2019est un terme valise qui s\u2019inscrit dans la dynamique du progr\u00e8s. Alors que plus personne n\u2019y croyait dans les ann\u00e9es 1970 <strong>(\u00e0 \u00e9couter depuis 14:00)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>La confusion innovation et technique fait que nous ne comprenons rien \u00e0 la construction mat\u00e9rielle de nos soci\u00e9t\u00e9s <strong>(\u00e0 \u00e9couter depuis 16:50)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><em>Depuis la Seconde Guerre mondiale, la technique, dans le monde anglophone, en est venue \u00e0 \u00eatre \u00e9troitement identifi\u00e9e \u00e0 l\u2019invention. Si cette identification n\u2019a gu\u00e8re fait progresser notre compr\u00e9hension de la technique, elle a \u00e9galement eu des effets n\u00e9gatifs sur notre compr\u00e9hension de l\u2019invention. Nous n\u2019avons pas une histoire de l\u2019invention, mais des histoires de l\u2019invention de certaines seulement des techniques qui connurent la r\u00e9ussite. En soi, cela fausse notre compr\u00e9hension. En outre, l\u2019histoire actuelle des inventions est elle-m\u00eame centr\u00e9e sur l\u2019innovation. Elle se focalise sur certains aspects \u2013 pas tous \u2013 de la nouveaut\u00e9 contenue dans l\u2019invention : elle met en avant les changements apport\u00e9s par l\u2019invention, et n\u00e9glige ce qui ne change pas.<\/em><br>R\u00e9f\u00e9rence : (Edgerton, D. (2013). <em>Quoi de neuf ? Une histoire des techniques depuis 1900<\/em>. Paris; Seuil. Chapitre 8. Invention, p. 243. Lien : <a href=\"https:\/\/www.cairn.info\/quoi-de-neuf-du-role-des-techniques-histoire--9782021063677.htm#\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.cairn.info\/quoi-de-neuf-du-role-des-techniques-histoire&#8211;9782021063677.htm#<\/a>)<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Techno-solutionnisme et \u00e9conomie de la promesse<\/h2>\n\n\n\n<p>Le techno-solutionnisme est li\u00e9 \u00e0 une \u00e9conomie de la promesse pour cr\u00e9er des march\u00e9s. Cette promesse technologique est d\u00e9connect\u00e9e des probl\u00e8mes \u00e9conomiques et sociaux. Les solutions techniques les plus simples ne sont jamais mises en avant, car elles rapportent moins de profits. m\u00eame si elles seraient plus efficaces <strong>(\u00e0 \u00e9couter \u00e0 partir de 34:00)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019embl\u00e8me actuel de ce technosolutionnisme pour Fressot r\u00e9side dans la voiture \u00e9lectrique. Elle n\u2019est pas une solution dans les limites climatiques que l\u2019on se fixe aujourd\u2019hui. L\u2019enjeu, c\u2019est qu\u2019est-ce qu\u2019on va faire avec toute cette \u00e9lectricit\u00e9 <strong>(\u00e0 \u00e9couter \u00e0 partir de 36:20)<\/strong> ?<\/p>\n\n\n\n<p>Surtout que l\u2019Etat en France subventionne de gros v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour satisfaire les bourgeois plut\u00f4t que de promouvoir de petits v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui permettraient de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes r\u00e9els de mobilit\u00e9 en zone urbaine.<\/p>\n\n\n\n<p>Le sc\u00e9nario du tout (grosse) voiture \u00e9lectrique individuelle n\u2019est tout simplement pas viable en terme de notre production d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 actuelle et futur et de nos besoins en la mati\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<p>La page de l&rsquo;\u00e9mission : <a href=\"https:\/\/www.radiofrance.fr\/franceculture\/podcasts\/la-science-cqfd\/et-si-on-arretait-le-progres-4060233\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.radiofrance.fr\/franceculture\/podcasts\/la-science-cqfd\/et-si-on-arretait-le-progres-4060233<\/a><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">En guise de conclusion : perspectives pour l&rsquo;enseignement<\/h2>\n\n\n\n<p>Pour oeuvre en guise de conclusion \u00e0 ce billet, je vous propose de reprendre des \u00e9l\u00e9ments de la conclusion propos\u00e9e par David Edgerton. Elles me paraissent int\u00e9ressantes pour aborder notamment la question de l&rsquo;\u00e9ducation num\u00e9rique en enseignement de l&rsquo;histoire en lien avec les questions de durabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p><em>Ce livre a plaid\u00e9 pour la reconnaissance de l\u2019importance des techniques apparemment anciennes. Il invite \u00e9galement \u00e0 porter sur l\u2019histoire du monde des techniques un regard nouveau, qui change notre perception de ce qu\u2019a \u00e9t\u00e9 ce monde. Et il est implicitement un appel \u00e0 penser diff\u00e9remment le pr\u00e9sent technologique.<\/em><br>[\u2026]<br>[\u2026] <em>L\u2019histoire de l\u2019invention n\u2019est pas l\u2019histoire d\u2019un futur in\u00e9luctable auquel nous devons nous adapter sous peine de dispara\u00eetre, mais plut\u00f4t une histoire de futurs avort\u00e9s, et de futurs fermement ancr\u00e9s dans le pass\u00e9.<\/em><br>[\u2026]<br><em>L\u2019\u00e9tude des liens qui, au cours de l\u2019histoire, ont uni la technique et la soci\u00e9t\u00e9 passe par une nouvelle description non seulement des techniques que nous utilisons, mais aussi de la soci\u00e9t\u00e9 dans laquelle nous vivons.<\/em> [\u2026].<br><em>Le fait que repenser l\u2019histoire des techniques oblige \u00e0 repenser l\u2019histoire du monde donne une mesure de l\u2019importance des techniques pour le xxe si\u00e8cle et pour la compr\u00e9hension que nous avons de ce si\u00e8cle.<\/em><br>(Edgerton, D. (2013). <em>Quoi de neuf ? Une histoire des techniques depuis 1900<\/em>. Paris; Seuil. Conclusion, p. 271 et ss. Lien : <a href=\"https:\/\/www.cairn.info\/quoi-de-neuf-du-role-des-techniques-histoire--9782021063677.htm#\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.cairn.info\/quoi-de-neuf-du-role-des-techniques-histoire&#8211;9782021063677.htm#<\/a>)<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Par ailleurs, dans son histoire des techniques, le sociologue Lewis Mumford (1934 pour l&rsquo;\u00e9dition anglaise, traduite en fran\u00e7ais en 1950) distingue trois phases:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La premi\u00e8re, la phase \u00e9otechnique, qui prit naissance vers le Xe si\u00e8cle, repose sur l&rsquo;utilisation de l&rsquo;eau comme source d&rsquo;\u00e9nergie et du bois comme mat\u00e9riau de base.<\/li>\n\n\n\n<li>La seconde phase, la phase pal\u00e9otechnique, s&rsquo;\u00e9tend sur le XVIIIe si\u00e8cle, apr\u00e8s avoir m\u00fbri pendant tout le moyen \u00e2ge avec les am\u00e9liorations des industries mini\u00e8res et m\u00e9tallurgiques. C&rsquo;est l&rsquo;\u00e8re du charbon et du fer, de la puissance britannique, du capitalisme dynamique, mais aussi de la concentration urbaine et financi\u00e8re, et de la d\u00e9gradation de l&rsquo;ouvrier.<\/li>\n\n\n\n<li>La troisi\u00e8me phase, la phase n\u00e9atechnique n\u00e9e dans la premi\u00e8re moiti\u00e9 du xixe si\u00e8cle avec l&rsquo;invention de la technique hydraulique, s&rsquo;affirme avec la g\u00e9n\u00e9ralisation des emplois de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 et des alliages l\u00e9gers. C&rsquo;est l&rsquo;\u00e8re de la recherche syst\u00e9matique et d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e de nouvelles inventions, avec l&rsquo;apparition d&rsquo;un nouveau type d&rsquo;homme, interm\u00e9diaire entre l&rsquo;industriel, l&rsquo;ouvrier et le savant : l&rsquo;ing\u00e9nieur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Petite bibliographie<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Edgerton, D. (2013). <em>Quoi de neuf ? Une histoire des techniques depuis 1900<\/em>. Paris; Seuil.<\/li>\n\n\n\n<li>Jacques Ellul, J. (2012) [1977]. <em>Le Syst\u00e8me technicien.<\/em> Paris: Le Cherche Midi.<\/li>\n\n\n\n<li>Finley, M. I. (1984). Innovation technique et progr\u00e8s \u00e9conomique dans le monde ancien. in <em>\u00c9conomie et soci\u00e9t\u00e9 en Gr\u00e8ce ancienne<\/em>. Paris: La D\u00e9couverte.<\/li>\n\n\n\n<li>Fressoz, J.-B. (2012). <em>L\u2019apocalypse joyeuse. Une histoire du risque technologique<\/em>. Paris: Seuil.<\/li>\n\n\n\n<li>Jarrige, F. (2016). <em>Technocritiques. Du refus des machines \u00e0 la contestation des technosciences<\/em>. Paris : La D\u00e9couverte.<\/li>\n\n\n\n<li>Mumford, L. (2016) [1951]. <em>Technique et Civilisation.<\/em> Marseille: Editions Parenth\u00e8ses.<\/li>\n\n\n\n<li>Wikipedia. Article Technocratique : <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Technocritique\" target=\"_blank\">https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Technocritique<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bois, charbon, p\u00e9trole, nucl\u00e9aire, etc. : l\u2019histoire montre que ces \u00e9nergies s\u2019additionnent au lieu de se remplacer, au nom du progr\u00e8s et\/ou de l\u2019innovation. Est-ce vraiment le progr\u00e8s qui peut permettre de r\u00e9aliser des transitions \u00e9cologiques ? Ne devrait-on pas plut\u00f4t arr\u00eater le progr\u00e8s ? 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