Premier jour de vacances. Nous prenons le train à Montreux à 8h37. Petite surprise à notre arrivée à nos places, nous partageons nos places avec un de mes étudiants HEP et sa copine. Statistiques des plus improbables…
A notre arrivée à Venise à 14h40, le soleil est présent. Vers 16h09, nous prenons possession de notre chambre à deux pas de la Place Saint-Marc.
Une fois installé et un peu reposé, nous rejoignons la place et la lagune.
Voici la première photo prise en fin de journée.
Après Schwarzenburg et sa campagne, je poursuis en direction de Neuenegg à la recherche du monument de la bataille de Laupen (1339). Arrivé à Bramberg, le monument est facilement repérable, trônant au sommet d’une crête. La fin du jour pointe et le ciel s’embrase.
Après Schwarzenburg et sa campagne, je poursuis en direction de Neuenegg à la recherche du monument de la bataille de Laupen (1339). Arrivé à Bramberg, le monument est facilement repérable, trônant au sommet d’une crête.
La bataille de Laupen eut lieu le 21 juin 1339. Elle opposa une coalition formée par Louis IV de Bavière contre les Bernois. Ces derniers sortirent vainqueurs près de Bramberg.
La coalition était formée des troupes de plusieurs seigneurs et comtes de l’actuelle Romandie (notamment de Fribourg, de Neuchâtel et du Jura). Ils déclarèrent la guerre à Berne à Pâques 1339 pour tenter de reprendre le contrôle de la ville de Laupen. Celle-ci fut assiégée mais les troupes bernoises commandées par Rodolphe d’Erlach et aidées par des soldats des Waldstätten provenant de Soleure, réussirent à repousser les tentatives.
L’assistance prêtée par les Waldstätten pendant la guerre de Laupen a facilité l’entrée de Berne dans la Confédération en 1353.
On attribue l’origine du drapeau suisse (en tant que signe de ralliement) à cette bataille. Les Confédérés de divers cantons, pour se différencier de l’ennemi, portèrent des croix blanches sur des habits rouges. Jusqu’alors, les troupes arboraient leurs propres couleurs.
Source : Christian Folini, « Guerre de Laupen » dans le Dictionnaire historique de la Suisse en ligne.
Le petit côté « old school » de la Captain Sramble’R se marie bien à la fois en noir/blanc et dans le décor proposé par la campagne bernoise
Par une belle journée d’automne, une jolie petite découverte ce samedi du côté de Schwarzenburg (BE), c’est en m’écartant de la route principale menant à Berne que je me suis retrouvé dans la campagne avoisinante.
Jolie petite découverte ce samedi du côté de Schwarzenburg (BE), c’est en m’écartant de la route principale menant à Berne que je me suis retrouvé dans la campagne avoisinante.
Vacances en #Toscane petit résumé alors que l’automne s’installe #Italie #Summer2017
En ce mardi 18 juillet, il est annoncé des températures dépassant les 30° degrés en plaine. L’occasion est rêvée d’aller titiller les sommets alpins.
Dans un premier temps, il faut traverser tout le Valais central pour rejoindre Brig. Heureusement qu’un tronçon d’autoroute s’est ajouté pour accélérer le mouvement. Ma vieille habitude m’amène à faire un arrêt à Viège, à côté de la gare, pour boire un café. Cela fait un peu plus d’une heure que je suis parti.
A partir de Brig, il s’agit d’entreprendre la montée en direction du col de la Furka. La montée s’effectue de plateau en plateau. L’arrivée vers le départ du col se mérite. Le paysage est néanmoins splendide.
Je repenserai à Philippe qui m’indiquait l’année dernière que les Trollstigen (Norvège) sont la Furka suisse. Cela n’est pas entièrement faux. L’approche est néanmoins plus longue. Je médite sur qui de la Furka ou la Maloja (montée depuis le versant italien) se rapproche le plus des Trollstigen. Quoiqu’il en soit les deux cols valent le détour.
A Ulrichen, je laisse sur ma droite le départ pour le col du Nufenen. A Geltsch, c’est le col du Grimsel que je laisse sur ma gauche. De chaque côté, s’élèvent les routes soit du Grimsel (à gauche donc), de la Furka à droite. Les deux routes se dressent majestueuses.
Je m’arrête à quelques centaines de mètres du sommet, juste en-dessus du belvédère du glacier du Rhône. Effectivement en observant le paysage s’étalant sous mes yeux, je retrouve un air de Trollstigen.
Du côté de la circulation, il est clair qu’en cette période de l’année, le col de la Furka a de furieuses ressemblances avec les Trollstigen. Je me dis également que les touristes découvrant le décor à couper le souffle depuis Brig, puis en redescendant vers Andermatt (ou l’inverse) ressentent des émotions comparables à celles ressenties en Norvège l’année dernière.
Depuis mon belvédère, j’aperçois le Furkabahn, ligne touristique de train à vapeur. De loin, j’ai l’impression de me retrouver dans un épisode d’Harry Potter !
Je finis l’ascension pour basculer versant uranais (canton d’Uri) pour rejoindre Hospenthal, puis Andermatt. En cette période estivale, il faut être particulièrement prudent en s’engageant dans les virages. Le manque de maîtrise ou l’inconscience sont à l’oeuvre.
A Andermatt, j’entreprends la descente vers Wassen. D’importants travaux sont réalisés dans l’impressionnante descente. La circulation est dense, moins cependant que celle qui s’agite au-dessus sur l’autoroute du Gothard. En-dessus, la circulation est à l’arrêt et nous sommes mardi !
A Wassen, je bifurque à gauche pour m’engager sur le col du Susten. C’est un très beau col. Contrairement au col de la Furka depuis le Valais, il n’y a pas de longue approche avant d’être happé par les virages. C’est un col relativement roulant. Il s’élève dans un décor majestueux. Cependant la circulation est nettement moins dense qu’à la Furka. A tel point que je me demande s’il n’y aurait pas des travaux qui empêcheraient son accès jusqu’au sommet ! Fausse alerte. Ouf.
Arrivé au sommet, vous traversez un tunnel pour accéder au versant qui vous permettra d’accéder à l’Oberland bernois. La descente côté bernois est splendide également. A plusieurs endroits, la route s’engouffre dans la roche. Impressionnant et majestueux.
A peine engagé dans la descente, vous avez l’occasion d’observer le glacier d’Aletsch. Le glacier d’Aletsch est le plus grand glacier des Alpes. Il est entouré au nord par le massif de la Jungfrau, au sud par la vallée du Rhône avec laquelle le glacier communique via les gorges de la Massa, à l’est par le lac Märjelen et à l’ouest par l’Aletschhorn.
Depuis le Centre alpin d’Aletsch, où je m’arrête pour me sustenter, vous pouvez pour 5 francs emprunter la route pierreuse pour rejoindre le glacier.
Après la pause de midi, je reprends le fil de ma descente. Je rejoins Innertkirchen, point de départ, côté bernois, du col du Grimsel, puis je rejoins Meiringen. Là, je change mes habitudes et me dirige en direction du col du Brunnig, puis à Giswil, j’oblique pour rejoindre Sörenberg. Au passage de ces deux cols, j’essuie la pluie, puis un violent orage d’été alpin. Pas le temps de m’arrêter… Ce sera au passage du col de Schallenberg, avant de rejoindre Thoune, que je prendrais le temps d’un café juste de quoi permettre à l’orage de me rejoindre pour la descente… À Thoune, il me reste à rejoindre le col du Jaun pour rentrer à la maison, via Bulle.
Au final, six cols ont été franchis et 470 kilomètres parcourus. Parti à 8h30, je suis de retour à la maison à 19h45. Les orages m’ont bien permis de me rafraîchir. Objectif atteint ! Les paysages et les virages ont égayé ma journée, prélude aux vacances.
Aujourd’hui petite pause. L’occasion de prendre de l’altitude pour échapper un peu à la chaleur. Direction col du Grand-Saint-Bernard.
Au sommet, j’en profite pour un petit clin d’oeil à Bonaparte. Je lui permets ainsi de franchir une nouvelle fois le col à la façon Dezigual.
Je vous renvoie également à la lecture du mois de juin de la revue d’histoire Passé simple avec son dossier consacré au passage du Grand-Saint-Bernard et surtout au récit qu’en fait en 1800 Louis Marie Chanteau (1782-1857), jeune militaire français. Un peu de grande histoire vue d’en bas.
En septembre 2016, pour accompagner Captain Adventure, je faisais l’acquisition d’un roadster BMW de 2001, une BMW R1150R. L’idée ? L’utiliser au quotidien ou des sorties d’un jour et la transformer pour la personnaliser avec l’aide de mon fil. À mi-juin 2017, en divers étapes, la transformation est désormais achevée.
Dans l’épisode précédent, les modifications réalisées au début du printemps ont été présentées ici : Captain Sramble’R : l’histoire d’une transformation d’une BMW R1150R (1). Petit aperçu :
Deux événements vont néanmoins survenir après ce premier travail et permettront de terminer la transformation pour se rapprocher de
En premier lieu, en séjour à Lyon, j’ai découvert ceci :
Ce « panier » était la pièce idéale manquante pour me permettre de glisser mon sac Messenger et me rendre au travail tout en le gardant parfaitement au sec :
De plus, la poche extérieure me permet de conserver mon pantalon de pluie à portée de main.
En second lieu, Unitgarage, spécialiste de la conception de pièce personnalisée pour des motos anciennes ou récentes, a sorti mi-mai un kit spécial pour transformer la R1150R de BMW. Deux versions complètes, une basic et une pro. Je vous présente la version basic :
L’avantage est que Unitgarage permet également d’acquérir ces pièces séparément. Il nous a ainsi été possible de commander les pièces nécessaires pour modifier la selle, les caches radiateurs latéraux et la partie arrière de la moto. Le tout permettant, à la fois, de customiser la moto et de supprimer certaines lourdeurs esthétiques. Les pièces sont arrivées début juin. Mon fils – un grand merci à lui – s’est rapidement mis au travail pour arriver au résultat suivant :
Plutôt réussi, ne trouvez-vous pas ?
Pour la suite des transformations effectuées en 2018 et 2020 : # Captain Sramble’R : l’histoire d’une transformation d’une BMW R1150R (3-4)
