Sans suivre l’ordre chronologique de ce jour-là, je m’en reviens vers vous du côté de Kleinbösingen.
Après avoir longé la Sarine du côté de la réserve naturelle, j’enfourche une passerelle pour rejoindre le cordon boisé longeant la Sarine sur la rive droite.
Et hop, vous avez un petit aperçu de cette Sarine quelque peu canalisée.
Juste avant la pause de midi, il était l’heure en ce 23 février de découvrir un nouvel aspect de la Sarine, ou plutôt de son affluent la Glâne, avec le Pont et La Chapelle Sainte-Apolline.
En arrivant à Villars-sur-Glâne depuis Bulle, vous traversez la Sarine. Après le pont et avant le giratoire reliant les routes de Fribourg et de Romont, vous pouvez descendre sur la gauche et rejoindre le bord de la Sarine. Vous y découvrirez alors en bas à gauche le pont et la chapelle Sainte-Apolline.
De l’autre côté du pont, un panneau des «Sentiers de l’eau», réalisé par la Commission du lac de Pérolles, vous fournira d’utiles informations sur l’histoire du pont, de la route et de la Chapelle ainsi que sur Sainte-Apolline.
Vous y apprendrez que le pont est situé à un point de passage pratiqué depuis l’Antiquité, voire même depuis la Préhistoire.
Le pont est attesté antérieurement à 1243. Il faisait partie de l’ancienne route de rive gauche de la Sarine, entre la Basse-Gruyère et Fribourg-ville. Le pont actuel date du 16ème ou 17ème siècle. Il était appelé «Pont de la Glâne» avant la construction du grand pont sur la route cantonale Fribourg-Bulle. Le site de la commune de Villars-sur-Glâne nous apprend que le pèlerinage de Saint-Jacques-de-Compostelle emprunte ce pont.
La première mention de la Chapelle Sainte-Apolline remonte elle à 1147. Elle figure à l’intérieur de l’édifice. Elle sera reconstruite en 1566. Un retable en bois date de 1690 environ. Des réparations du retable ont lieu en 1898 et la restauration complète de la Chapelle est réalisée en 1943.
Concernant Sainte-Apolline, ou Apollonie, l’encyclopédie Wikipedia nous apprend que celle-ci est morte à Alexandrie (Egypte) en 249. Elle est fêtée le 9 février. Martyrisée notamment en lui fracassant la mâchoire et brisé toutes les dents, elle est la patronne des dentistes et est invoquée contre les maux de dents.
A partir du pont, il est possible de rejoindre Fribourg le long de l’eau. Le site des «Sentiers de l’eau» vous fournira les indications nécessaires ainsi que d’autres parcours et informations sur des lieux et curiosités. Vous pouvez aussi vous référez à l’excellent blog «A la Redécouverte de Fribourg – Des Ponts de la Glâne à l’Abbaye d’Hauterive» pour découvrir les différents sentiers reliant la ville de Fribourg et l’abbaye d’Hauterive.
Bonne promenade !
Références :
Au détour de la découverte de la réserve de l’Auried, de la Sarine et de la forêt sise de l’autre côté, le promeneur se retrouve en présence d’une oeuvre de Street Art à la mode campagnarde.
L’œuvre questionne sur sa présence en ce milieu « naturelle ». Diffusion de l’art du street art en zone campagnarde? phénomène de rurbarisation? sortie en campagne de graffeurs de la ville toute proche de Fribourg? En l’absence d’autres œuvres du graffeur Silko, j’en resterai à l’élaboration de ces conjectures.
C’est peut-être le début d’une nouvelle série de photographies sur le Street Art hors la ville.
Par ailleurs, ce jeudi après-midi, j’ai fait la jolie découverte en ce temps printanier avancé de la réserve de l’Auried, juste après Fribourg, située dans la commune de Kleinbösingen.
Cette réserve se trouve sur la rive ouest de la Sarine, dans la commune de Kleinbösingen, à la frontière du canton de Berne. Elle se situe sur l’ancienne plaine alluviale, dont la dynamique naturelle a été profondément modifiée en 1963 par la construction du barrage de Schiffenen et par la canalisation du cours d’eau en aval.
Vous trouverez des informations complémentaires sur la réserve sur le site de Pro Natura Fribourg.
John, co-fondateur de 4H10, dingue de vieilles bécanes improbables, nous offre un essai très complet d’une des nouveautés 2017 de Triumph, la Bober. Je vous invite à le déguster tant il est bien fait. Après, il vous restera à aller la tester en vrai et, le cas échéant, à aller en discuter avec votre banquier.
Il faut bien le reconnaitre quand on parle de Bobber, Triumph n’est pas le premier mot qui nous vient en tête.Ces motos des années 40, juste après la guerre, visaient un look unique très pur et dépouillé. Un cadre rigide, des gardes boues coupés à leur stricts minimum (to bob, en américain,..d’où le nom bobber. Celle la vous pourrez la ressortir devant vos potes ;), un gros moteur et une selle mono.
Plus légères et plus petites que leurs concurrentes américaines, les Triumph dès 1937 avec la 500cc Speed Twin sont devenues des bases idéales pour tout ceux souhaitant se prêter à l’exercice. Une des principales différences, au delà du moteur, était une roue avant étroite offrant une meilleure maniabilité.
Ce n’est donc plus niable, Triumph a ce sang Bobber qui coule dans ses veines depuis bien longtemps.
En attendant le début de mon colloque, je profite de cette journée pour me rendre à 150 km de Waterloo (Ontario) pour découvrir les chutes du Niagara.
Le temps est des plus maussades. Brume et pluie m’accompagnent presque tout le trajet. La circulation est fluide, mais continue et impressionnante quelque soit l’heure sur les routes ontariennes. Difficile de décoder leur manière de conduire, sauf que cela roulet plutôt en dessus des limitations de vitesse…
A l’arrivée, le temps s’est légèrement amélioré. Mais la luminosité comme l’humidité donnent un caractère spécial et un peu mystérieux à ce lieu mythique. Donc quelque soit le temps, n’hésitez pas une seconde. Surtout qu’avec un temps comme auj0urd’hui l’afflux touristique est réduit.
Après une pause vers 13h30, je regagne mon véhicule. Dans l’intervalle, la pluie s’est franchement invitée. La lumière a changer, mais la brume disparaît un bref moment. Histoire de reprendre de nouvelles photos de la chute principale. Il est plus de 15h00 lorsque je remonte trempé, mais heureux, dans ma voiture.
A nouveau la circulation est intense, mais, à part un ralentissement, ça joue. En résumé, une excellente journée de 300 km.
Deux occasions de traverser l’Aar. Deux photos. L’une de chaque côté. L’une le matin, l’autre l’après-midi à 16h00. Deux magnifiques moments.
Au matin
L’après-midi
Il est 8h30 lorsque je me dirige d’un pas résolu en direction des Archives fédérales pour mon atelier Wikipedia. Je m’engage sur le pont enjambant l’Aar. J’ai le temps de saisir le Palais fédéral dans une splendeur toute automnale.
Dans le train pour un atelier consacré à l’histoire du chemin de fer et à Wikipédia aux Archives fédérales suisses, le lever aux aurores n’a pas que des côtés négatifs, même un samedi matin…
Avec Captain’R, nous profitons de cette journée d’automne pour nous perdre dans la campagne fribourgeoise. C’était loin d’être désagréable, voyez vous-même :
Le canton de Fribourg regorge de parties de communes aux noms peu connus. Lizistorf est une composante de la commune de Bösingen, juste après Laupen en direction de la ville de Fribourg.
Au niveau de la météo, si le soleil est régulièrement présent, le fond de l’air est très frais, presque trop. Qu’en sera-t-il cet hiver ? Brrr..
Sortir de la route principale, suivre une inspiration, quitte ensuite à devoir faire demi-tour ou se retrouver sur des chemins forestiers. Aujourd’hui, il me suffit de peu pour avoir l’impression d’être un aventurier. Pas besoin d’aller en Inde, au milieu du désert ou en forêt amazonienne…, avec une moto l’aventure est toujours à portée de mains. C’est d’abord un état d’esprit.
Il faut aussi profiter de la facilité avec laquelle il est possible de s’arrêter pour observer et apprécier le paysage, la lumière et les saisons. Ce jour, je constate que si l’air est clairement à l’automne, la végétation est encore peu automnale :
Après bientôt deux mois au guidon de Captain’R, j’apprécie son côté basique comparativement à Captain Adventure. Elle est néanmoins fort confortable et ergonomique. Bien des modèles actuels pourraient en prendre de la graine. Désormais apprivoisée, je titille avec plaisir ses 85 chevaux coupleux. D’un poids relativement raisonnable – 218 kg sans les pleins, 238 kg tout plein fait, j’ai sans crainte roulé cet après-midi en forêt sur des routes non goudronnées. Moins haute que les modèles actuelles et avec son centre de gravité bas grâce à son célèbre boxer, elle rassure. Au niveau du look, elle a déjà un côté vintage et intemporel bienvenus qu’il s’agira encore de travailler.
En ce dimanche 16 octobre, le temps est encore suffisamment clément pour envisager une sortie automnale au guidon de Captain’R.
Je ne suis d’ailleurs pas le seul à prendre l’option sortie automnale. Que ce soient des piétons, des cyclises, des automobilistes ou des motards, chacun est dehors. Notamment dans les alpes bernoises où je me rends du côté du Gurnigel.
Depuis Guggisberg, je grimpe jusqu’au Schwarzenbühl, puis j’amorce la descente en direction du Gurnigel. Au début de la descente, je m’arrête. Le paysage est enrobé d’une brume toute automnale. Le paysage fume.
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