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Lyonel Kaufmann blogue…

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Sur la route à moto avec un café

Roadbook

# Captain Sramble’R : l’histoire d’une transformation d’une BMW R1150R (1)

18 juin 2017 by Lyonel Kaufmann 2 commentaires

En septembre 2016, pour accompagner Captain Adventure, je faisais l’acquisition d’un roadster BMW de 2001, une BMW R1150R. L’idée ? L’utiliser au quotidien ou des sorties d’un jour et la transformer pour la personnaliser avec l’aide de mon fils. À mi-juin 2017, en divers étapes, la transformation est désormais achevée. En voici l’histoire et les étapes.
Lors de l’acquisition, deux légères modifications ont été apportées à la moto : des réhausseurs de guidons pour être plus proche d’une position d’un Trail, l’utilisation d’un porte rétroviseur de BMW de GS actuelle pour installer le porte-GPS. Des éléments qui ne changeaient nullement l’aspect général de la moto ainsi que le montre les deux images ci-dessous :



Col du Jaun – septembre 2016

Nous avons laissé passer l’hiver, le temps de réfléchir aux modifications que nous souhaitions envisager. Histoire de se rendre compte également que ce n’est pas un modèle qui a donné lieu à de nombreuses personnalisations contrairement modèle précédent (la BMW R1100R) ou encore de plus anciens flatTwin et même le suivant (BMW R1220R). Nous avions également peu de choix aussi concernant des pièces de remplacements. C’était un peu plus ardu que prévu.
Par contre, nous avons trouvé deux illustrations qui allaient dans le sens des modifications que nous souhaitions apporter et qui ont ensuite servi d’inspiration pour notre personnalisation.

Source : http://www.coroflot.com/Obiboi/BMW-R-1150-GARMISCH-Spec
Source : http://www.coroflot.com/Obiboi/BMW-R-1150-KAFE-SCRAMBLER

Au début de ce printemps, nous en avons discuté avec notre garagiste. Et la première phase des modifications a débuté. L’idée principale étant de s’approcher des illustrations trouvées et surtout d’épurer la moto. La majeure partie des pièces a été trouvée alors dans le catalogue Wunderlich.
En premier lieu, des clignotants LED, modèle Kellermann micro Rhombus ([http://www.wunderlich.de/shop/fr/bmw-r-serie/r-850-1100-1150-r-rockster/elektrik-beleuchtung/blinker.html]) et un pot d’échappement Rémus Revolution, aluminium ([http://www.wunderlich.de/shop/fr/bmw-r-serie/r-850-1100-1150-r-rockster/tuning/auspuffanlagen-2.html]).
Dans le catalogue BMW, nous avons trouvé le capot de selle de Rocketer pour passer en mode monoplace. Nous voulions également remplacer le garde-boue avant fort mastoc. Finalement, c’est notre garagiste qui a repris un pare-boue avant de GS et qui l’a adapté.
Enfin, nous avons remplacé la bulle avant par un modèle universel de marque Puig et trouvé chez Motea ([http://www.motea.com/fr/]). Les caches phares latéraux ont été alors adaptés et repeints en noir.
Nous avons également changer la monte des pneus pour des Pirelli MT 60 RS pour un look plus scrambler.
Nous avons également supprimé les supports-valises et ajouté deux caches pour dissimuler leurs fixations. Le porte-bagages a également été supprimé.
Le résultat après ces premières modifications :


Kiental, Oberland bernois, printemps 2017

Globalement, avec le nouveau garde-boue, les clignotants LED et la suppression des supports-valises, la ligne de la moto s’en est trouvée bien allégée. De plus, les nouveaux pneus accroissent fortement la maniabilité de la moto qui se rapproche d’un comportement « trail ». Il est plus facile de « balancer » la moto dans les virages. Un très bon point. Concernant le pot d’échappement Rémus, une légère différence tant au niveau du bruit que de la montée en tours est perceptible. Rien de fondamental, mais le look est aussi rendu plus « agressif ».
Par rapport à notre intention originale, la moitié du programme était ainsi réalisé.

Fin de cette première partie. À suivre…

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Roadtrip : 30.000 km en solitaire pour cette motarde

27 avril 2017 by Lyonel Kaufmann Laisser un commentaire

Son petit ami refuse de l’emmener en roadtrip, elle le plaque et s’en va seule à moto de l’Alaska à l’Amérique du Sud

via Roadtrip : 30.000 km en solitaire pour cette motarde — Le Repaire des Motards – A la Une

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Roadbook : l’île d’Ogoz

17 avril 2017 by Lyonel Kaufmann 1 commentaire

Depuis le temps que l’île d’Ogoz nous narguait depuis le viaduc de Gruyère, il était plus que temps de lui rendre visite en ce lundi de Pâques. Et nous n’avons pas été déçus.

C’est entre soleil et nuage que nous arrivons à destination. Le temps de nous parquer, nous suivons ensuite le chemin dégagé dans les champs. Nous rejoignons le rivage. La lumière est belle.

L’autoroute n’est jamais loin soit on entend le bruit des voitures, soit le viaduc s’inscrit majestueusement dans le paysage. Une belle intégration.

Sur place, on hésite entre les couleurs des prairies irlandaises et les forêts canadiennes. La lumière de l’eau du lac n’est, elle, pas sans faire penser aux Caraïbes. Mais nous sommes bien en Gruyère. Le dépaysement est garanti pour un prix plus que raisonnable.

Les vestiges de la cité médiévales et de ces deux châteaux n’est accessible à pied depuis le rivage qu’au printemps.

Trêve de plaisanterie, il s’agit maintenant de rejoindre l’île accessible par une étroite bande caillouteuse. Après avoir rejoint l’île nous admirerons le paysage depuis les hauts d’une des deux tours, puis nous rejoindrons le rivage.

Au retour, nous passerons par la lisière d’un cordon boisé. Dans un dernier regard nous embrassons le décor.

Quelques informations sur l’île et les vestiges :

  • Sept mètres: c’est la distance entre les deux châteaux dont les vestiges trônent, partiellement effrités, sur l’île d’Ogoz.
  • A côté des tours, sur le pourtour d’un éperon rocheux qui s’élevait autrefois à 60 mètres au-dessus de la Sarine, on contemple les restes d’une agglomération microscopique, avec des maisons en hémicycle, du XIIIe siècle.
  • La localité est plus ou moins abandonnée vers 1400. La faute à la peste noire de 1348, probablement.
  • Les pierres des châteaux seront réutilisées pour bâtir autre chose çà et là, avec l’assentiment des autorités.
  • Pendant la deuxième guerre mondiale, le Canton de Fribourg décide de se doter du barrage de Rossens pour 61 millions de francs. Le barrage est inauguré en 1948. Le lobe de méandre sur lequel le site d’Ogoz s’accroche est désormais une île.
  • Avec l’arrivée de l’autoroute A12, le viaduc, inauguré en 1979 fonctionne comme un belvédère, d’où l’île tape dans l’œil du voyageur, comme un mirage.
  • Dans les années 1990, on commence à s’inquiéter du devenir de l’île. En 1994, l’Association île d’Ogoz se constitue et décrète l’état d’urgence,
  • En 2004, une fois les fonds trouvés, les travaux commencent. Le projet pour stabiliser les rives est imaginé par un forestier du coin. Le résultat évoque les fortifications en rondins du Grand Nord ou du Far West. Les tours sont restaurées et consolidées. Des aménagements facilitent et canalisent la visite. Les opérations s’achèvent en 2011.
  • Depuis, les pilotes transportent 4000 à 5000 visiteurs par an quand il n’est pas possible de joindre l’île à pied.

Sources :

  • www.ogoz.ch
  • Ogoz, les intermittences d’une île – Le Temps

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23.02.2017 La Sarine du côté de Kleinbösingen

28 février 2017 by Lyonel Kaufmann Laisser un commentaire

Sans suivre l’ordre chronologique de ce jour-là, je m’en reviens vers vous du côté de Kleinbösingen.

La Sarine du côté de Kleinbösingen, direction Fribourg.
La Sarine du côté de Kleinbösingen, direction Fribourg et le lac artificiel de Schiffenen.

Après avoir longé la Sarine du côté de la réserve naturelle, j’enfourche une passerelle pour rejoindre le cordon boisé longeant la Sarine sur la rive droite.

Et hop, vous avez un petit aperçu de cette Sarine quelque peu canalisée.

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23.02.2017 Pont et Chapelle Sainte-Apolline

27 février 2017 by Lyonel Kaufmann Laisser un commentaire

Juste avant la pause de midi, il était l’heure en ce 23 février de découvrir un nouvel aspect de la Sarine, ou plutôt de son affluent la Glâne, avec le Pont et La Chapelle Sainte-Apolline.

Après avoir franchi le pont à pied, vous atteindrez la Chapelle Saint-Apolline.
Après avoir franchi le pont à pied, vous atteindrez la Chapelle Saint-Apolline.

En arrivant à Villars-sur-Glâne depuis Bulle, vous traversez la Sarine. Après le pont et avant le giratoire reliant les routes de Fribourg et de Romont, vous pouvez descendre sur la gauche et rejoindre le bord de la Sarine. Vous y découvrirez alors en bas à gauche le pont et la chapelle Sainte-Apolline.

Extrait carte topographique : © http://map.geo.admin.ch
Extrait carte topographique : © http://map.geo.admin.ch

De l’autre côté du pont, un panneau des «Sentiers de l’eau», réalisé par la Commission du lac de Pérolles, vous fournira d’utiles informations sur l’histoire du pont, de la route et de la Chapelle ainsi que sur Sainte-Apolline.

Vous y apprendrez que le pont est situé à un point de passage pratiqué depuis l’Antiquité, voire même depuis la Préhistoire.

Le pont est attesté antérieurement à 1243. Il faisait partie de l’ancienne route de rive gauche de la Sarine, entre la Basse-Gruyère et Fribourg-ville. Le pont actuel date du 16ème ou 17ème siècle. Il était appelé «Pont de la Glâne» avant la construction du grand pont sur la route cantonale Fribourg-Bulle. Le site de la commune de Villars-sur-Glâne nous apprend que le pèlerinage de Saint-Jacques-de-Compostelle emprunte ce pont.

© Bibliothèque cantonale et universitaire Fribourg. Fonds Léon de Weck - Georges de Gottrau. (Photo: 1889)
© Bibliothèque cantonale et universitaire Fribourg. Fonds Léon de Weck – Georges de Gottrau. (Photo: 1889)

La première mention de la Chapelle Sainte-Apolline remonte elle à 1147. Elle figure à l’intérieur de l’édifice. Elle sera reconstruite en 1566. Un retable en bois date de 1690 environ. Des réparations du retable ont lieu en 1898 et la restauration complète de la Chapelle est réalisée en 1943.

Concernant Sainte-Apolline, ou Apollonie, l’encyclopédie Wikipedia nous apprend que celle-ci est morte à Alexandrie (Egypte) en 249. Elle est fêtée le 9 février. Martyrisée notamment en lui fracassant la mâchoire et brisé toutes les dents, elle est la patronne des dentistes et est invoquée contre les maux de dents.

Ancienne carte de 1781, “vieux Grand Chemin de Fribourg à Bulle”. On lit également “A la Rusteriaz“, cela signifie qu’il y avait une auberge pour les voyageurs. Source : https://alaredecouvertedefribourg.wordpress.com/
Ancienne carte de 1781, “vieux Grand Chemin de Fribourg à Bulle”. On lit également “A la Rusteriaz“, cela signifie qu’il y avait une auberge pour les voyageurs. Source : https://alaredecouvertedefribourg.wordpress.com/

A partir du pont, il est possible de rejoindre Fribourg le long de l’eau. Le site des «Sentiers de l’eau» vous fournira les indications nécessaires ainsi que d’autres parcours et informations sur des lieux et curiosités. Vous pouvez aussi vous référez à l’excellent blog «A la Redécouverte de Fribourg – Des Ponts de la Glâne à l’Abbaye d’Hauterive» pour découvrir les différents sentiers reliant la ville de Fribourg et l’abbaye d’Hauterive.

Bonne promenade !

Références :

  • Sentiers de l’eau : http://sentiersdeleau.ch/fr/sentiers/tour-des-trois-rivieres/pont-de-sainte-apolline/
  • Le site de la commune de Villars-sur-Glâne : https://www.villars-sur-glane.ch/prive-par-theme/la-commune/historique/le-pont-et-la-chapelle-de-sainte-apolline.html
  • Blog «A la Redécouverte de Fribourg – Des Ponts de la Glâne à l’Abbaye d’Hauterive» : https://alaredecouvertedefribourg.wordpress.com/2-le-pont-de-sainte-apolline-et-sa-chapelle/
  • Article «Apolline d’Alexandrie» (Wikipedia) : https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Apolline_d%27Alexandrie

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23.02.2017 Sarine Street Art

26 février 2017 by Lyonel Kaufmann Laisser un commentaire

Au détour de la découverte de la réserve de l’Auried, de la Sarine et de la forêt sise de l’autre côté, le promeneur se retrouve en présence d’une oeuvre de Street Art à la mode campagnarde.

Kleinbösingen, réserve de l'Auried
Kleinbösingen, réserve de l’Auried

L’œuvre questionne sur sa présence en ce milieu « naturelle ». Diffusion de l’art du street art en zone campagnarde? phénomène de rurbarisation? sortie en campagne de graffeurs de la ville toute proche de Fribourg? En l’absence d’autres œuvres du graffeur Silko, j’en resterai à l’élaboration de ces conjectures.

C’est peut-être le début d’une nouvelle série de photographies sur le Street Art hors la ville.

Par ailleurs, ce jeudi après-midi, j’ai fait la jolie découverte en ce temps printanier avancé de la réserve de l’Auried, juste après Fribourg, située dans la commune de Kleinbösingen.

Cette réserve se trouve sur la rive ouest de la Sarine, dans la commune de Kleinbösingen, à la frontière du canton de Berne. Elle se situe sur l’ancienne plaine alluviale, dont la dynamique naturelle a été profondément modifiée en 1963 par la construction du barrage de Schiffenen et par la canalisation du cours d’eau en aval.

Vous trouverez des informations complémentaires sur la réserve sur le site de Pro Natura Fribourg.

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Triumph Bobber – de retour de l’essai !

18 décembre 2016 by Lyonel Kaufmann Laisser un commentaire

John, co-fondateur de 4H10, dingue de vieilles bécanes improbables, nous offre un essai très complet d’une des nouveautés 2017 de Triumph, la Bober. Je vous invite à le déguster tant il est bien fait. Après, il vous restera à aller la tester en vrai et, le cas échéant, à aller en discuter avec votre banquier.

Il faut bien le reconnaitre quand on parle de Bobber, Triumph n’est pas le premier mot qui nous vient en tête.Ces motos des années 40, juste après la guerre, visaient un look unique très pur et dépouillé. Un cadre rigide, des gardes boues coupés à leur stricts minimum (to bob, en américain,..d’où le nom bobber. Celle la vous pourrez la ressortir devant vos potes ;), un gros moteur et une selle mono.

Plus légères et plus petites que leurs concurrentes américaines, les Triumph dès 1937 avec la 500cc Speed Twin sont devenues des bases idéales pour tout ceux souhaitant se prêter à l’exercice. Une des principales différences, au delà du moteur, était une roue avant étroite offrant une meilleure maniabilité.

Ce n’est donc plus niable, Triumph a ce sang Bobber qui coule dans ses veines depuis bien longtemps.

Source : Triumph Bobber – de retour de l’essai !

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Niagara Falls | Roadbook

28 octobre 2016 by Lyonel Kaufmann Laisser un commentaire

En attendant le début de mon colloque, je profite de cette journée pour me rendre à 150 km de Waterloo (Ontario) pour découvrir les chutes du Niagara.

Le temps est des plus maussades. Brume et pluie m’accompagnent presque tout le trajet. La circulation est fluide, mais continue et impressionnante quelque soit l’heure sur les routes ontariennes. Difficile de décoder leur manière de conduire, sauf que cela roulet plutôt en dessus des limitations de vitesse…

A l’arrivée, le temps s’est légèrement amélioré. Mais la luminosité comme l’humidité donnent un caractère spécial et un peu mystérieux à ce lieu mythique. Donc quelque soit le temps, n’hésitez pas une seconde. Surtout qu’avec un temps comme auj0urd’hui l’afflux touristique est réduit.

Après une pause vers 13h30, je regagne mon véhicule. Dans l’intervalle, la pluie s’est franchement invitée. La lumière a changer, mais la brume disparaît un bref moment. Histoire de reprendre de nouvelles photos de la chute principale. Il est plus de 15h00 lorsque je remonte trempé, mais heureux, dans ma voiture.

A nouveau la circulation est intense, mais, à part un ralentissement, ça joue. En résumé, une excellente journée de 300 km.

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Journée d’automne | En traversant l’Aar

22 octobre 2016 by Lyonel Kaufmann Laisser un commentaire

Deux occasions de traverser l’Aar. Deux photos. L’une de chaque côté. L’une le matin, l’autre l’après-midi à 16h00. Deux magnifiques moments.

Au matin

L’après-midi

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Journée d’automne | Palais fédéral

22 octobre 2016 by Lyonel Kaufmann Laisser un commentaire

Il est 8h30 lorsque je me dirige d’un pas résolu en direction des Archives fédérales pour mon atelier Wikipedia. Je m’engage sur le pont enjambant l’Aar. J’ai le temps de saisir le Palais fédéral dans une splendeur toute automnale.

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