Voici une moto qui fait tourner les têtes. Une belle anglaise à la classe intemporelle, ou au charme rétro, au choix. C’est la plus petite – par sa cylindrée – des cinq nouveaux modèles introduits cette année en guise de renaissance de la famille Bonneville. Un nom qui remonte à 1959.

Dès les premiers mètres à son guidon, on remarque la vague de force accélératrice qui pousse moto et pilote da manière douce mais néanmoins très rapide dès que l’on ouvre un tant soit peu les gaz. Un coup d’oeil sur la fiche technique nous apprend qu’on a droit à un couple maximal de 80 Nm à déjà 3230 tr/min. Beaucoup de force très bas dans les tours. Rien ne sert de faire monter le bicylindre en ligne jusqu’à la limite – qu’on ne connaît pas précisément, parce qu’il n’y pas de compte-tours. Même sur autoroute, on peut cruiser en 5e aux vitesses légales sans le moindre effort. A part la résistance au vent: rien ne vient dévier le flux d’air qui vous atteint en pleine visière. C’est la loi de ce

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Une pitchenette sur le bouton qui permet de naviguer dans les menus du tableau de bord et de changer les réglages de la moto, histoire de désactiver momentanément le contrôle de traction… et on lève la roue avant dès qu’on ouvre les gaz en grand en première. Essayez donc de faire ça sur la version précédente de la Triumph Thruxton! La nouvelle bénéficie du nouveau moteur refroidi par liquide de 1200 centimètres cubes, qui permet mine de rien d’atteindre la bagatelle de 97 chevaux et surtout avec 112 Nm de couple maximal (la force mesurant la capacité à accélérer), atteint assez bas dans les tours – moins de 5000 par minute.

Comme elle a aussi droit à une montée en grade de son châssis, de ses freins et de sa partie cycle, c’est une bécane transformée pour 2016 qui s’offre à nous sur les routes portugaises près de la petite ville de Cascais, où a lieu la présentation presse de la dernière née parmi les Thruxton ainsi que de sa cousine Bonneville T 120.

Et le moins qu’on puisse dire, c’est que cet upgrade conséquent suscite chez la totalité des journalistes présents sur cet essai un sourire sans aucune équivoque. Le Café Racer Triumph à la sauce moderne est une usine à bonnes sensations, que ce soit au niveau de sa réactivité à la commande d’accélération, que ce soit pour la finesse de ses freins et de ses suspensions, la dotation de série en aides électronique au pilotage, le son du moteur ou la richesse esthétique des détails de cette nouvelle icône motocycliste. Si c’est un Café, il est corsé!

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